Kada gorivo poskupi, objašnjenje za nova poskupljenja gotovo uvijek je isto. Skuplji transport. Poskupe pekarski proizvodi, gorivo je skuplje. Poskupi građevinski materijal i transport je skuplji. Poskupe usluge, porasli su troškovi poslovanja. Takva objašnjenja često imaju ekonomskog smisla. Ali kada cijena goriva krene prema dolje, građani s razlogom očekuju da se barem dio tog smanjenja troškova vidi i na drugim cijenama. To se, međutim, događa mnogo sporije.
Gorivo jeste trošak, ali nije cijela cijena proizvoda
Trošak prijevoza samo je jedna stavka u konačnoj cijeni proizvoda.
Kod vekne hljeba postoje brašno, energija, plate, ambalaža, zakup, transport, veleprodaja i maloprodaja. Kod drugih proizvoda struktura može biti još složenija. Zbog toga pad cijene goriva od deset posto nikada neće automatski značiti i deset posto jeftiniji proizvod. Ali to ne objašnjava potpuno zašto cijene tako često ostanu nepromijenjene.
Jedan od razloga je što preduzeća ne mijenjaju cjenovnike svakoga dana. Drugi je što možda istovremeno rastu neki drugi troškovi. Treći razlog može biti jednostavniji, tržište prihvati novu, višu cijenu. Ako kupci nastavljaju kupovati proizvod po tri marke, malo je ekonomskog motiva da trgovac cijenu sam vrati na 2,70 KM.
Šta zapravo plaćamo u litru goriva
Važno je znati i da maloprodajna cijena goriva nije samo cijena nafte.
Prema Upravi za indirektno oporezivanje BiH, na dizel se plaća akciza od 0,30 KM po litru, dok je za bezolovni benzin akciza 0,35 KM. Uz to postoje putarine. Na određene naftne derivate plaća se 0,15 KM po litru za puteve i dodatnih 0,25 KM za izgradnju autoputeva te izgradnju i rekonstrukciju drugih cesta. Tek nakon toga dolazi PDV.
Zbog takve strukture cijene promjena vrijednosti sirove nafte nije jednaka promjeni cijene koju vozač vidi na benzinskoj pumpi.
Transport je 2026. pokazao koliko se cijene mogu brzo mijenjati
Statistika iz 2026. lijepo pokazuje koliko transport može oscilirati.
U maju su cijene prijevoza u Federaciji BiH pale za 4,1 posto u odnosu na prethodni mjesec. U julu je zabilježen dodatni mjesečni pad cijena prijevoza od 1,2 posto.
Građani zato logično postavljaju pitanje, ako je transportni trošak bio jedan od razloga prethodnog rasta cijena, gdje je njegov efekat kada ide u suprotnom pravcu? Odgovor će se razlikovati od proizvoda do proizvoda. I upravo bi zato bilo pogrešno tvrditi da svako smanjenje cijene goriva mora trenutno proizvesti opće pojeftinjenje. Ali jednako je pogrešno svaki rast cijena pravdati gorivom, a njegov pad potpuno zanemariti.
Cijene imaju dobro pamćenje kada rastu
Ekonomija poznaje pojavu koju potrošači odavno poznaju iz prakse, cijene nisu uvijek jednako fleksibilne prema gore i prema dolje.
Kada troškovi rastu, kompanije pokušavaju zaštititi svoju maržu podizanjem cijena. Kada se troškovi smanje, nova viša cijena može ostati na tržištu, posebno ako konkurencija nije dovoljno snažna ili kupci nemaju mnogo alternativa.
Zbog toga najveću korist za građane ne donosi administrativno naređivanje cijena svakog proizvoda, nego tržište na kojem postoji dovoljno konkurencije i dovoljno informacija da potrošač može birati.
Dok to ne bude slučaj, ostat će i pitanje koje se u BiH ponavlja nakon svakog pada cijena goriva, ako smo poskupljenje platili kada je gorivo raslo, kada ćemo osjetiti pojeftinjenje kada gorivo pada?
(Kakanj-X)
