Već od afere Dieselgate bilo je jasno da će se veza Volkswagena i TDI motora postepeno gasiti. Iako su ostali ‘zajedno’, dizelske oznake i modeli polako su gurani u stranu, broj verzija se smanjivao, a elektrifikacija vozila postajala je prioritet.
U tom okruženju, Golf GTD se godinama držao kao simbol sportskog dizelaša svojevrsni ‘dizelski GTI’. Za razliku od, recimo, Škode Octavije koja je RS oznaku nosila i u benzinskoj i u dizelskoj varijanti, Golf je još od 1982. imao svoje posebne principe. Nažalost, prošle godine, gotovo neprimjetno, GTD je nestao iz ponude, završivši priču dugu 42 godine.
Dizel pod pritiskom
Automobilska industrija se posljednjih godina okreće ka benzincima, hibridima i električnim vozilima, a mnogi proizvođači potpuno su izbacili dizelske motore iz ponude.
Skupa tehnologija pročišćavanja izduvnih gasova i pad potražnje ključni su razlozi. VW je, uprkos svemu, donekle zadržao dizel u ponudi ali u vrlo ograničenom obliku.
Tako je i GTD, tiho i bez zvanične najave, nestao prilikom redizajna osme generacije Golfa. Njegovo mjesto sada zauzima GTE – plug-in hibrid koji spaja TSI benzinski motor s elektromotorom i baterijom male zapremine.
Kako je sve počelo
Prvi Golf GTD predstavljen je 1982. godine, pred kraj životnog ciklusa prve generacije. Imao je 1,6-litarski turbodizel sa 70 KS, proizveden u Salzgitteru. Za to doba bio je prava revolucija dizel više nije bio sinonim za spor i trom automobil. Postizao je 160 km/h, ubrzavao do 100 km/h za 14 sekundi i trošio oko 7,5 litara na 100 kilometara.
Izgledom je podsjećao na GTI, s proširenim blatobranima, širim gumama, kromiranim detaljima i sportskim interijerom.
Druga generacija zadržala je isti motor, iako je od 1989. katalizatorska verzija imala 60 KS. Treća generacija donijela je TDI tehnologiju, a GTD se pojavljivao povremeno nekad kao oznaka, nekad samo kao oprema.
Golf IV je imao snažni GTI TDI od 150 KS, dok su u petoj generaciji sportski dizelaši išli do 170 KS. Tek s Golfom VI, 2009. godine, GTD se vratio u punom sjaju sa 170 KS.
Posljednje poglavlje
Sedma generacija iz 2013. donijela je GTD sa 184 KS i 380 Nm, koji je s DSG mjenjačem ili u ručnoj verziji pružao vrhunske performanse i maksimalnu brzinu od 230 km/h. Osma, posljednja generacija (2020–2024) podigla je ljestvicu 2.0 TDI sa 200 KS, 400 Nm, ubrzanje do 100 km/h za 7,1 sekundu i maksimalnih 245 km/h, uz potrošnju od 4,4 l/100 km.
Iako je bio snažniji, ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji nego ikad, tržište se promijenilo a s njim i prioriteti proizvođača.
Danas se preostali primjerci Golfa GTD mogu pronaći samo na tržištu polovnih vozila modeli prije redizajna koštaju između 30 i 35 hiljada eura, dok se za verzije iz 2023. traži preko 40 hiljada eura.
