Škoda Fabia 1.0 MPI Ambition: Popularna gradska klasa

U prethodne dvije generacije Škoda Fabia je bila najpopularniji model gradske klase na bh. tržištu …

Većina kupaca je u njoj brzo i lako prepoznala najbolje gene Volkswagen Pola, od kojeg se Fabia razlikovala po skromnijem dizajnu, opremi i kvalitetu plastike u enterijeru. Uprkos tome, zahvaljujući osjetno povoljnijoj cijeni u odnosu na njemačkog brata, Fabia je veoma brzo pronašla put do srca bh. kupaca, koji su u njenom slučaju bez mnogo razmišljanja ispred stila i estetike dali prednost provjerenoj pogonskoj tehnologiji.  (Autor: Oslobodjenje.ba)

Sa trećom generacijom, koja je predstavljena prošle godine, Fabia se kao nikada do sada ukupnom izvedbom približila njemačkom uzoru. Zahvaljujući ovlaštenom prodavcu i serviseru Škode, preduzeću Autokomerc V.S., na test smo dobili jedan od bh. kupcima cjenovno najzanimljivijih modela sa novim 1.0 MPI benzinskim motorom od 60 KS i najčešće biranim, drugim Ambition paketom opreme.

skoda-fabia-10-mpiKutijasti dizajn inspirisan aktuelnom Octaviom sušta je suprotnost od dosadašnjih zaobljenih linija. Nova Fabia je šira devet, te tri centimetra niža. Osovinski razmak je duži za pet milimetara. S vana se ne čini značajno većom, ali je iznutra osjetno komotnija i komfornija, ponajviše u ramenom pojasu, gdje se i najviše osjete blagodeti veće širine. Zahvaljujući ravnim i pravilnim površinama vrata i krova, subjektivni je osjećaj da sada ima i više prostora po visini. Stanjivanjem centralnog grebena ostavljeno je dovoljno mjesta da se iza upravljača udobno mogu zavaliti i dvometraši, kojima na ruku idu i po visini podesivi upravljač i sjedište. Crnilo plastičnog enterijera u Ambiance opremi uspješno je razbijeno svijetlim umetkom, koji pokriva prostor između bočnih ventilacionih otvora. Oku ugodne su i dvobojne presvlake sjedišta, te mnogobrojni sitni hromirani ukrasni detalji.

U testnoj Fabiji nismo pronašli pjenaste mekane plastične materijale, sa kojima je, primjera radi, „ušuškan” Polo. No, završna obrada je pedantna. Nema ni labavih spojeva, koji vremenom znaju postati izvori neugodnih zvukova. Ergonomija je na visokom nivou. Isti epitet zaslužuje i preglednost, koja u kombinaciji s kutijastom karoserijom omogućava jednostavnu „orijentaciju”. Doplata parking senzora čini se nepotrebnim izdatkom, kojeg ipak preporučujemo neiskusnijim vozačima. Da je Škodin pristup u gradskoj klasi postao ozbiljniji sa trećom generacijom Fabie svjedoče naizgled sitni, ali veoma ugodni detalji, poput gumiranih podloga u najkorištenijim otvorenim pretincima. Osim što sprečavaju klizanje sadržaja, štite plastiku od grebanja. Odlagališta za sitnice ima dovoljno, dok je prtljažnik zapremine 330 litara natprosječno veliki. Primjera radi, Polov maksimum u ovom segmentu je 280 litara, a Golfov 380.

Najčešći izbor kupaca u prethodnoj Fabiji bio je osnovni 1.2 HTP benzinski agregat. Sa novom generacijom je predstavljen i njegov zamjenik, savremeni 1.0-litarski trocilindraš, koji se proizvodi u dvije verzije, sa 60 i 75 KS. Testni model je bio opremljen sa slabijim motorom, koji sa jačom verzijom dijeli identičan obrtni momenat od 95 Nm. Ovo je najekonomičniji mogući pogon koji se nudi uz Fabiu, ako se uzimaju u obzir troškovi registracije i redovnog održavanja. Mali trocilindraš može biti i ekonomičan potrošač. S laganijom nogom na gasu i dvije osobe u kabini, na otvorenoj cesti putni računar nam je najčešće pokazivao prosjeke od oko pet litara. U istom režimu rada, u gradskoj vožnji se može proći i sa 6,5 litara.

Ukoliko ne marite za potrošnju, niti pazite na svoj stil vožnje, onda je realno očekivati da vam se prosjeci kreću između sedam i osam litara. Mali motor je otporan i na forsiranje, te se rado vrti i u visokim obrtajima. Snagu razvija konstantno, a do „stotke” ubrzava za 15,7 sekundi. Gradski ritam prati bez većih problema, dok je na otvorenoj cesti ili autoputu očekivano orijentisan na desnu traku, uprkos činjenici što mu je maksimalna brzina 160 km/h. Za nešto više Škoda ljubiteljima Fabie nudi srčani 1.2 TSI turbo benzinski agregat, sa 90 ili 110 KS, koji je očekivano skuplji za nekoliko hiljada KM od testnog.

Aktuelna Škoda Fabia se na bh. tržištu nudi sa četiri paketa opreme: Active, Ambition, Style i Monte Carlo. Najpovoljnija verzija na bh. tržištu je ona sa 1.0 MPI benzincem od 60 KS i Active opremom, za koju do registracije treba izdvojiti 18.959 KM. Međutim, ona nema ručni klima uređaj, koji se u ovom paketu doplaćuje 1.645 KM. Zbog toga nam se 2.241 KM skuplji testni model (21.200 KM) sa potpunom Ambition opremom, koja između ostalog donosi „klimu”, radio sa USB i Aux utičnicama, Start&stop sistem, električne podizače prednjih prozora… čini i najoptimalnijim izborom.

Najskuplji model sa malim trocilindrašem dolazi u kombinaciji sa bogatom Monte Carlo opremom i košta 26.058 KM, dok je osjetno dinamičniji i snažniji 1.2 TSI (90 KS) u Fabiji dostupan već od 20.809 KM. U kombinaciji sa testnom opremom za njega treba izdvojiti 23.352 KM. Ljubiteljima benzinaca nudi se i provjereno pouzdani atmosferski 1.6-litarski MPI atmosferac sa 110 KS.

U Active paketu za njega treba izdvojiti 21.494 KM, a u Ambition 24.036 KM. Koja je to idealna Fabia, prosudite sami. Testna predstavlja jedan od najekonomičnijih i najoptimalnije opremljenih modela u gami, sa jednim od najracionalnijih odnosa u poređenju uloženog i dobijenog.

Možda vam se svidi

NAPOMENA:Komentari odražavaju stavove njihovih autora, a ne nužno i stavove internet portala Kakanj-x.com. Portal Kakanj-x.com zadržava pravo da obriše komentar bez najave i objašnjenja. Zbog velikog broja komentara Kakanj-x.com nije dužan obrisati sve komentare koji krše pravila. Kao čitalac također prihvatate mogućnost da među komentarima mogu biti pronađeni sadržaji koji mogu biti u suprotnosti sa vašim vjerskim, moralnim i drugim načelima i uvjerenjima.

Ne slažeš se? Komentariši

avatar
wpDiscuz