Seat Leon X-Perience 2.0 TDI 4WD porodični automobil interesantnog dizajna

Avanturistički vanjski dizajn u enterijeru je ispraćen bogatom opremom. Mogućnosti nadogradnje su raskošne, a ako je kupac spreman duboko da zavuče ruku u džep.

Autor: Oslobodjenje.ba

Treća generacija Leona predstavljena je 2011. godine. Izgrađena je na MQB platformi, koju između ostalog kao osnovu koriste aktuelni Volkswagen Golf, Škoda Octavia i Audi A3. Osim u trovratnom i petovratnom hatchback izdanju, Leon je od 2013. godine dostupan i kao karavan, odnosno ST. Podsjećamo da prethodna dva modela nisu imala na raspolaganju ovu karoseriju. Njena off-road verzija javnosti je prvi put predstavljena 2014. godine pod imenom Leon X-Perience. Recept za dobijanje mješanca karavana i crossovera je manje-više poznat još od 1997. godine kada se pojavio Volvo V70 XC, odnosno od 1999. godine kada je Audi predstavio A6 Allroad Quattro. Na standardnu karavansku osnovu dodaju se adekvatni off-road detalji, koji osim vizuelne imaju i praktičnu funkciju. U slučaju Leona X-Perience vanjski dizajn je nadograđen sa novim, robusnijim prednjim i zadnjim branicima, čije su donje površine obložene crnom, nelakiranom plastikom. Tu su i aluminijumske oplate koje štite, ali i vizuelno ističu centralne dijelove branika.

U zaštitne plastike su ušuškani rubovi blatobrana i pragovi. Svi navedeni off-road dodaci do izražaja dolaze u kombinaciji sa svjetlijim bojama karoserije, dok se na modelima poput testnog nenametljivo stapaju sa njom. Podsjećamo da je X-Perience model dostupan sa osam različitih boja karoserije. Od standardnog ST-a „terenski“ Leon se razlikuje i po crnim krovnim nosačima, a tu su i jedinstveni X-Perience 17-inčni alu naplaci. Bitna razlika je i 30 mm viši klirens. Ukupnih 172 mm nije za potcjenjivanje, a navedeni podaci dobijaju na značaju ako primijetimo da „terenski“ Leon ST ima samo 3 mm niži klirens od aktuelnog Volkswagen Tiguana, odnosno da je identičan ostvarenjima koja nude Hyundai Tucson i Kia Sportage. Avanturistički vanjski dizajn u enterijeru je ispraćen bogatom opremom. Mogućnosti nadogradnje su raskošne, a ako je kupac spreman duboko da zavuče ruku u džep mogu se dobiti i ekskluzivni detalji poput dvodijelnog, električno preklopivog staklenog panoramskog krova. Oprema testnog modela predstavlja svojevrsnu početnu osnovu X-Perience paketa, ali je i kao takva veoma bogata i sadržajna. Najupečatljiviji detalj u kabini X-Perience modela je narandžasti konac kojim su prošivene kožne obloge upravljača, ručice mjenjača i rubni dijelovi sportski profilisanih sjedišta, koja su u našem slučaju obložena platnom.

Podsjećamo da se ona mogu dobiti i sa potpunim kožnim presvlakama, u dvije različite kolor šeme. Instrumenti su klasični. Kombinuju dva analogna mjerača brzine i broja obrtaja, te modernizovane, svjetlosne skale sa prikazima nivoa goriva u rezervoaru i temperature motora. U sredini je pregledan displej putnog računara koji sadrži veliki broj za vožnju bitnih informacija. Trokraki upravljač ima osam daljinskih komandi i još jedan je primjer jednostavne i praktične arhitekture. U istom stilu je osmišljen i ostatak enterijera. Automatski Climatronic uređaja ima nadasve logične komande. Kod sistema ventilacije smo poželjeli samo malo bolju mogućnost za usmjeravanje vazduha u prostoru oko centralnog grebena. Sve ostalo je na nivou klase. Audio sistem koji ima SD i USB ulaze, te omogućava Bluetooth konekciju sa eksternim uređajima ne ostavlja prostora za kritike, mada je njegov pet inčni na dodir osjetljivi ekran na donjoj granici kada je riječ o preglednosti i funkcionalnosti radnih površina ovakvih sistema.

Ko želi bolju multimediju sa većim 6,5 inčnim ekranom, moraće da izdvoji dodatnih 561 KM. Isti sistem sa navigacijom se doplaćuje 1.620 KM. To je ujedno jedna od najskupljih doplata ponuđenih uz X-Perience model. Najskuplja su adaptivna Full LED prednja svjetla, koja dolaze u paketu sa dnevnim i zadnjim LED svjetlima i automatskim podešavanjem za vožnju po autoputu. Na testnom modelu su pokazala zavidan nivo osvjetljenja puta u najrazličitijim uslovima za vožnju, a posebno po jesenjoj magli. Za Full LED svjetla treba izdvojiti nemalih 2.109 KM. Popriličan iznos u praksi donosi viši nivo sigurnosti u noćnoj vožnji, ali i značajno smanjuje umor kod vozača. Kada je riječ o komforu, Leonova kabina nije na nivou Golfove, a razlog za to je oštrije položen krovni „A“ stub. Strop je niži, a ulazak i izlazak iz automobila zahtijevaju više povijanja. Komfor je uzoran za četiri putnika, a za petog ima dovoljno mjesta samo na kraćim relacijama. Prtljažnik je praktičan i funkcionalan zahvaljujući pravilnom obliku, a sa osnovnom zapreminom od 587 litara na istom nivou kao kod standardnog ST-a. Maksimalnih 1.470 litara se dobijaju preklapanjem zadnjih sjedišta, nakon čega je moguće utovariti predmete dužine do 2,5 metara. Za Leon X-Perience poput testnog Seat na bh. tržištu traži 42.219 KM. Sa par dodataka taj iznos se povećava do 46.413 KM. Ko želi model sa automatskim DSG mjenjačem moraće u startu da izdvoji 47.902 KM, dok je najpovoljnija osnovna verzija ona sa 1.6 TDI motorom od 110 KS i 4×4 pogonom, za koju treba izdvojiti 40.324 KM. Mada i Golf, odnosno Octavia imaju svoje off-road verzije, najjači konkurent Leona X-Perience u ovom trenutku je prvi Seatov SUV Ateca, koji je sa 2.0 TDI motorim i 4×4 pogonom u najpovoljnijoj verziji dostupan već od 46.855 KM.

Snaga i sigurnost

Dvolitarski TDI dizelaš jedan je od najzastupljenijih dizel motora na evropskom tržištu. Koristi ga veliki broj modela pod okriljem VAG grupacije. U X-Perience modelu je dostupan sa dva nivoa snage, testnih 150 i jačih 184 KS. U jačoj verziji kombinuje se isključivo sa šestostepenim DSG mjenjačem. Ručni je siguran i precizan, ali nam dosadašnje iskustvo govori da su svi modeli sa 4×4 pogonom osjetno ugodniji za vožnju kad se kombinuju sa automatikom. Seatov pogon na sve točkove u stvari je Volkswagenov 4Motion, sa elektronski kontrolisanim hidrauličkim Haldex kvačilom ugrađenim ispred diferencijala zadnje osovine. U normalnim uslovima, kada svi točkovi idealno prianjaju za podlogu, obrtni momenat se u potpunosti sprovodi prema prednjoj osovini. Kada neki od njih prokliže ili se zavrti u prazno, elektronika u djeliću sekunde dijeli pogonsku snagu između osovina. Za obične smrtnike sve navedeno znači da X-Perience nudi visok nivo sigurnosti i stabilnosti u najrazličitijim uslovima za vožnju, da ne treba strepjeti od silaska sa asflata ili voziti ga po terenu čija je konfiguracija u skladu sa njegovim klirensom i niskporofilnim cestovnim gumama. Loša strana 4×4 pogona je stotinjak kilograma veća težina, zbog koje je prosječna potrošnja litar, dva viša u odnosu na model sa prednjim pogonom. Testnih 6,5 litara je više nego zadovoljavajuće. S malo pažnje moguće je spustiti na pet litara, a druga krajnost je negdje oko 8, rijetko 9 litara. U 4×4 konfiguraciji je potrošnja guma osjetno izraženija nego kod modela sa prednjim pogonom.

Možda vam se svidi

NAPOMENA:Komentari odražavaju stavove njihovih autora, a ne nužno i stavove internet portala Kakanj-x.com. Portal Kakanj-x.com zadržava pravo da obriše komentar bez najave i objašnjenja. Zbog velikog broja komentara Kakanj-x.com nije dužan obrisati sve komentare koji krše pravila. Kao čitalac također prihvatate mogućnost da među komentarima mogu biti pronađeni sadržaji koji mogu biti u suprotnosti sa vašim vjerskim, moralnim i drugim načelima i uvjerenjima.

Ne slažeš se? Komentariši

avatar
wpDiscuz