POLOVNJAK Peugeot 308 (2007-2013.): Morao je biti dobar

Peugeot 308 je jedan od rijetkih automobila na tržištu koji je nastao pod imperativom problema koji su se vezali za prethodnika, no čak i kao takav ovo vozilo nije imuno na određene kvarove i nepravilnosti u radu…

Ako pitate bilo koga ko se imalo razumije u automobile šta misli o Peugeotu 308, prvo što će vam reći je da je taj automobil bolji od 307-ice. I to je zaista tako. Problemi na 307-ici natjerali su Francuze da zavrnu rukave i naprave posao kako dolikuje jednom velikom proizvođaču. Rezultat je 308-ica, koja drži zvanično Ginisov rekord za najmanju potrošnju od samo 3,1 litre na 100 pređenih kilometara, nakon prevaljene ukupne distance od 14.580 km. Dakle, toliko o potrošnji ovog automobila sa dizelskim agregatom.  (Autor: Oslobodjenje.ba)

U pravilu kada se kupuje ovaj automobil na našem prostoru bira se ili 1.6 HDI ili 2.0 HDI agregat. Prvi motor je dostupan u dvije varijante, sa 90 i 110 KS, a dvolitarski agregat razvija 136 KS. Kod izvedbe sa 90 KS ugrađen je fiksni zamajac, dok je kod jačih izvedbi on plivajući. Dakle, sa manje konja imate šansu da vam prije strada potisna ploča, a sa više konja ako vam strada plivajući zamajac (koji se često kvari) moraćete izdvojiti više novca nego za fiksni. Kada smo kod dizelskih agregata recimo i to da su turbine na njima neuništive. Sa 308-icom o reparaciji turbine ne razmišljajte dok na kilometar satu ne vidite brojku od 250.000 pređenih kilometara. Svakako, prilikom kupovine ovog vozila obavezno provjerite kilometražu i činjenicu da li je kilometar sat vraćan unazad, što trgovci uglavnom rade na 308-ici.

Problemi s mjenjačem

Šasija i podvozje su prilično izdržljivi, iako nisu kruti. Zbog naših loših puteva i udarnih rupa na njima, na meti su stabilizatori, koji su i najjeftinija stavka na dijelovima podvozja. Rekli smo da se kod nas najviše traže dizelaši, no ni benzinci nisu loša opcija, pogotovo zbog činjenice što su 1.4-litarski i 1.6-litarski benzinac nastali kao plod saradnje BMW-a i Peugeota. U prvim serijama na benzincima su se osjetljivim pokazali ventili i glava motora zbog lošeg goriva i upotrebe neodgovarajućih ulja. Stoga treba voditi računa da se u ove motore sipa isključivo potpuno sintetičko ulje viskoziteta 5W-30. Korištenje ulja druge specifikacije uzrokuje stvaranje čađi na ventilima, pa nakon samo 30 do 40 hiljada kilometara dolazi do problema, koji je praćen velikim troškom za vlasnika. Sve to može koštati i više od hiljadu maraka. Kada je u pitanju transmisija, izbjegavajte ručni petostepeni mjenjač. Činjenice da je on samo ugrađivan na početku proizvodnje i da je imao velikih problema, te da je zamijenjen šestostepenom transmisijom, najbolje govore za sebe. Jednostavno, sinhroni brzo stradaju i Peugeot nikada nije otklonio ovaj problem. Peugeot 308 i pored svih ovih problema ima i svoje velike prednosti, koje se ogledaju u prostranom enterijeru, stabilnoj vožnji i dizajnu, koji još uvijek nije zastario.

PLUS – udoban enterijer, odlično vješanje, nezastarjeli dizajn, aerodinamika;

MINUS – mali prtljažnik, loša upravljivost, neprecizni mjenjači.

Cijene polovnih modela Peugeot 308 u BiH

Model

Godište

Prosječna cijena

1.6 (120 KS)

2008.

11.600 KM

1.6 (120 KS)

2007.

9.000 KM

1.6 HDI (90 KS)

2011.

12.500 KM

2.0 HDI (140 KS)

2011.

15.900 KM

MOTORI:

Benzinci: 1.4 VTI (90 KS), 1.6 VTI (120 KS) 1.6 THP (140/150 KS)

Dizelaši: 1.6 HDI (90/110 KS), 2.0 HDI (140 KS)

Možda vam se svidi

Comments are closed.