POLOVNJAK: Audi A6 (2004–2011.): Miljenik među elitom

Na bh. tržištu treća generacija „šestice“ uživa kultni status, a najomiljenija je u kombinaciji sa 3.0 TDI agregatom, koji se pokazao i najboljom mjerom za automobil težak 1.600 kilograma.

Mada Audi nije štedio na antikorozivnoj zaštiti, vrijeme je pokazalo da je završni lak na rubovima blatobrana i na pragovima bio nedovoljno jak kako bi izdržao sve izazove, koje pred njega postavljaju veliki i široki točkovi. Pregled karoserije spada u obavezne aktivnosti kod kupovine svake polovne „šestice”, a posebno modela koji dolaze iz zemalja gdje veći dio godine preovladavaju zimski uslovi za vožnju, piše Oslobodjenje.ba.

Quattro bez mane

Mada je dostupan i veliki broj modela sa prednjim pogonom, A6 je ipak najcjenjeniji u kombinaciji sa quattro pogonom na sve točkove, koji nema izraženih mana i jedan je od najboljih mehaničko-elektronskih segmenata automobila. Ručni mjenjači su se pokazali kao pouzdaniji i sigurniji izbor, ali je većina kupaca ipak naklonjenija automaticima.

U ponudi su dvije verzije: bestepeni Multitronic, te šestostepeni klasični automatik. Na strani automatika je činjenica da bolje rasterećuju motor u svim režimima rada. Nedostatak su skupi popravci u slučaju kvara, koji su najčešće uzrokovani neredovnim održavanjem i forsiranjem u ručnom režimu rada. Bogata oprema začinjena je visokotehnološkim dostignućima, objedinjenim u MMI multimedijalnom sistemu, koji između ostalog kontroliše satelitsku navigaciju, klimatizaciju, sisteme vješanja i upravljanja, te mnoštvo ostalih funkcija, ali sa sobom povlači različite elektronske probleme. Nisu rijetki slučajevi blokiranja MMI-ja, posebno u hladnijim danima, ali i  otkazivanja pojedinih njegovih segmenata. Kod automatskih klima uređaja su zabilježeni česti otkazi motorića za podešavanje protoka i „miješanja” vazduha.

A6 je težak i masivan automobil, pa je njegovo vješanje na velikim iskušenjima, posebno na lošim putevima poput naših. U takvim okolnostima na najvećem udaru su stabilizatori i ublažavajući gumeni dijelovi vješanja, ali i kočnice. Ništa manje opterećen nije ni upravljački sistem. Zbog relativno niskih nabavnih cijena modela s početka proizvodnje i visokih troškova održavanja, nisu rijetki slučajevi da se vlasnici „šestica” nemarno odnose prema svojim vozilima, zbog čega se provjera automobila u ovlaštenom servisu podrazumijeva pod obavezu prije svake kupovine.

PLUS – Bezvremenski dizajn, bogata oprema, snažni motori, odličan quattro pogon, dinamika vožnje i upravljivost, sigurnosna oprema

MINUS – Kvalitet plastike na središnjem grebenu, visoki troškovi redovnog održavanja, guljenje laka na rubovima, rastrošni motori, elektronski kvarovi

Cijene polovnih Audija A6 u BiH

Model

Godište

Prosječna cijena

2.0 TFSI (170 KS)

2005.

16.500 KM

3.2 TFSI (256 KS)

2007.

19.500 KM

2.0 TDI (140 KS)

2005.

18.500 KM

3.0 TDI (225/233 KS)

2007.

25.000 KM

MOTORI:

Benzinci: 2.0 TFSI (170 KS), 2.4 (177 KS), 2.8 FSI (190/210 KS), 3.0 (221 KS), 3.0 TFSI (300 KS), 3.2 FSI (255 KS), 4.2 (335 KS), 4.2 FSI (350 KS)

Dizelaši: 2.0 TDI (140/170 KS), 2.7 TDI (163/180/190 KS), 3.0 TDI (225/233/239 KS)

Možda vam se svidi

Comments are closed.