Mitovi o automobilima: Neka pravila su čista zabluda

U svijetu automobilizma, pogotovo na našim prostorima, neka nepisana pravila se poštuju kao svetinje, bez obzira što nemaju istinsko uporište u praksi, a proizvođači takva pravila nikada nisu propisali…

Jedna od najčešćih automobilskih zabluda na našim prostorima tiče se pneumatika, a glasi da je bolje imati dobre gume na prednjoj osovini, a na zadnjoj kakve se nađu. Istina, u tom slučaju je odaziv upravljača bolji, no znatno se utiče na stabilnost vozila. Sa lošijim pneumaticima na zadnjoj osovini, vrlo je vjerovatno da će zadnji kraj automobila „bježati” i biti nestabilan. Stoga je važno imati podjednako dobre pneumatike na obje osovine. Drugi mit tiče se start-stop sistema. Neki ljudi vjeruju da on ne štedi gorivo, jer ono što se uštedi za vrijeme ugašenog agregata, potroši se duplo više njegovim ponovnim pokretanjem. Ova tvrdnja bi imala smisla, ako bi se agregat na semaforu u režimu mirovanja ohladio, jer zagrijan agregat prilikom ponovnog startovanja troši znatno manje goriva od hladnog.

Vožnja u leru ne štedi gorivo

Naredni mit o automobilima tiče se kvačila. Mnogi ljudi vjeruju da svako nepotrebno pritiskanje papučice kvačila skraćuje vijek istom. U ovome ima istine, ako ste nervozni vozač, koji bespotrebno na semaforu stalno pritišće i otpušta papučicu kvačila. U tom slučaju se troše dijelovi seta kvačila, dok lagano pritiskanje neće skratiti vijek ovom automobilskom sklopu.

Ljudi često teže što manjoj potrošnji goriva, pa pribjegavaju tehnikama koje im  pomažu  u tom naumu. Tako se često govori da vožnja u leru štedi gorivo. Na savremenim automobilima, bez karburatora sa elektronskom regulacijom dotoka goriva, kada nije pritisnuta papučica gasa, gorivo ne ide u motor. U slučaju mjenjača izbačenog iz brzine, sistem „misli” da je automobil parkiran, te ga dozira gorivom, kako se isti ne bi ugasio. Dakle, ukoliko vozite u leru nizbrdo, ne štedite gorivo, već naprotiv povećavate potrošnju.

Prijanjanje pneumatika

Većina vozila sa sobom donosi mnogo sistema i tehnoloških rješenja, pa je i zabluda o njima svaki dan sve više. Ljudi vjeruju da niskoprofilne gume na velikim naplacima bolje prijanjaju na cestu. Argument je da su velike, a široke gume montirane na sportske automobile. Istina je zapravo da su te gume na sportskim automobilima samo iz razloga mogućnosti ugradnje efikasnijih kočnica. Širina i visina gume daje osjećaj na upravljaču boljeg odaziva, no za prijanjanje je ključna tekstura gume, tvrdoća  i oblik, te dubina šara na istoj.

Raspored mase

Ljudi vjeruju i u to da je najidealniji raspored težine na automobilu 50:50 u odnosu na prednju i zadnju osovinu. Ovo bi bilo tačno ako bi se veći dio te mase mogao rasporediti ispred prednje i iza zadnje osovine, kako bismo dobili što idealniji centar ravnoteže, koji je za stabilnost vozila mnogo bitniji od rasporeda mase. Niže težište i centar ravnoteže na sredini automobila su ključni za stabilnost. Recimo i to da sportski automobili uglavnom imaju raspored mase od 40:60 u korist zadnje osovine.

Kada govorimo o mitovima moramo spomenuti još neke u koje nikako ne smijete vjerovati, a to su: lanci nam ne trebaju kada imamo zimske gume, univerzalne gume bolje prijanjaju na vlažnoj podlozi, sa 4×4 pogonom brže možemo proći kroz krivinu, ulje isključivo moramo mijenjati na svakih 10.000 pređenih kilometara i slično. (Oslobodjenje.ba)

Možda vam se svidi

Comments are closed.